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双节黄金周高速拥堵:我们为何烦躁不安?
发布时间：2012-10-05 07:11 类别：经典案例
心理导读：从心理学角度看，拥挤与密度既有联系，又有区别。拥挤是主观体验，密度则是指一定空间内的客观人数。密度大并非总是不愉快的，而拥挤却总是令人不快的。社会心理学家对拥挤提出各种解释。感觉超负荷理论认为，人们处于过多刺激下会体验到感觉超负荷。人的感觉负荷量有个别差异。 ——www.tspsy.com
双节黄金周高速拥堵:我们为何烦躁不安?
一、高速拥堵：感觉拥挤与密集恐惧症有啥差别？
环境心理学是研究环境与人的心理和行为之间关系的一个应用社会心理学领域，又称人类生态学或生态心理学。这里所说的环境虽然也包括社会环境，但主要是指物理环境，包括噪音、拥挤、空气质量、温度、建筑设计、个人空间等等。
环境心理学是从工程心理学或工效学发展而来的。工程心理学是研究人与工作、人与工具之间的关系，把这种关系推而广之，即成为人与环境之间的关系。环境心理学之所以成为社会心理学的一个应用研究领域，是因为社会心理学研究社会环境中的人的行为，而从系统论的观点看，自然环境和社会环境是统一的，二者都对行为发生重要影响。
1、堵车鸣笛，为何越听越烦？
噪音是许多学科所研究的课题。心理学主要研究噪音与心理和行为的关系问题。从心理学观点看,噪音是使人感到不愉快的声音。对噪音的体验往往因人而异。有些声音被某些人体验为音乐，却被另外一些人体验为噪音。研究表明，与强噪音有关的生理唤起会干扰工作，但是人们也能很快适应不致引起身体损害的噪音。一旦适应了，噪音就不再干扰工作。
噪音是否可控，是噪音影响的一个因素，如果人们认为噪音是他们所能控制的,那么噪音对其工作的破坏性影响就较小；反之,就较大。人们习惯于噪音工作条件，并不意味着噪音对他们不起作用了。适应于噪音的儿童可能丧失其某些辨别声音的能力，从而导致阅读能力受损。所以，有意识的减少生活中的噪音，我们的身心都健康。
值得注意的是，极度安静的环境同样有害于人体健康和睡眠。感觉剥夺试验证明了这一点，在近乎无如何声音的环境中，人一定儿就感到心烦意乱，不久就不能忍耐了。生活中长期极度安静，不与人谈话，会变得情绪孤僻，精神委靡不振，食欲下降，对人事漠不关心，寿命缩短，并且产生睡眠障碍。人人都会想到，夏日的夜晚，蝉鸣水潺，月皎果香，我们都很快寻找到在睡眠国的梦乡。
2、城市拥堵综合症——都是拥挤惹的祸
都市里，看到人多的环境就心慌、烦躁。看到摩肩接踵的样子就感到累、烦。因为，在拥挤状态中，人们相互接触、干扰，肌肉会异常紧张，极易引起精神疲劳，导致内脏功能失调，使人头昏眼花、食欲减退、肌肉发僵、关节不适、心率加快等。统计显示，都市人的高血压、心脏病、神经衰弱和精神疾病的发病率都高于乡村居民。
从心理学角度看，拥挤与密度既有联系，又有区别。拥挤是主观体验，密度则是指一定空间内的客观人数。密度大并非总是不愉快的，而拥挤却总是令人不快的。社会心理学家对拥挤提出各种解释。感觉超负荷理论认为，人们处于过多刺激下会体验到感觉超负荷。人的感觉负荷量有个别差异。
密度- 强化理论认为，高密度可强化社会行为,不管行为是积极的还是消极的,如观众观看幽默电影，在高密度下比在低密度下鼓掌的人数多。失控理论认为，高密度使人感到对其行为失去控制,从而引起拥挤感。处于同样密度条件下的人,如果使他感到他能对环境加以控制，则他的拥挤感会下降。一般说来，拥挤不一定造成消极结果，这与一系列其他条件有关。社会心理学家还研究诸如城市人口密度以及家庭、学校、监狱等种种拥挤带来的影响和社会问题。
3、办公室为何严肃，家为何温馨
每个人一天之中的情绪变化，会随着他所处环境的不同而改变。早上他进入办公室，便显得很严肃的样子，因为办公室环境和布置造成一种竞争的情境，使他的整个情绪都会严肃起来。他的个性与表现，事实是被这个环境所左右。等到他回家，进入厨房，会有另一种情绪。在客厅又会受到客厅环境的影响。等到他在饭桌或是卧室或是在儿童房陪孩子嬉玩时，所有的情绪都不一样。
建筑结构和布局不仅影响生活和工作在其中的人，也影响外来访问的人。不房间内部的安排和布置也影响人们的知觉和行为。颜色是环境构成中的重要一环。在空间的设计上除了家具的摆设外，颜色所扮演的角色很重要。比如说：书房、办公室是需要冷静思考与精神专一的地方，所以大部分的书房与办公室都会采用一些白色、灰色、黑色，尽量采用中性色彩，减少环境的存在感，增加工作或阅读的效率。相反的，儿童房却要表现出亲情之间的温暖、互励，彼此可以感觉很轻松的环境，因此就比较适合使用一些暖色彩，像金黄色、浅蓝色等。
4、亲近的人，总想靠在一起；不喜欢的人，退避三舍也不为过
人与人之间，有一个交际距离存在一个个人空间。个人空间指个人在与他人交往中自己身体与他人身体保持的距离。1959年E.霍尔把人际交往的距离划分为4种：①亲昵距离，0~0.5米，如爱人之间的距离；②个人距离，0.45~1.2米，如朋友之间的距离；③社会距离，4～7英尺，如开会时人们之间的距离；④公众距离，3.5~7.5米，如讲演者和听众之间的距离。人们虽然通常并不明确意识到这一点，但在行为上却往往遵循这些不成文的规则。破坏这些规则，往往引起反感。
5、高温，让你更暴力？
一些研究表明，温度与暴力行为有关，夏日的高温可引起暴力行为增加。但是当温度达到一定点时，再升高则不导致暴力行为而导致嗜睡。温度也与人际吸引有关，在高温室内的被试比在常温室内的被试易于对他人作出不友好的评价。
一般来说，低温环境有利于形成较佳的心理状态，而高温或温度回升时，人的精神状态则容易产生波动和异常。适度的温度和光照可以触发人的警觉水平，高温强光则使人烦躁易怒。而人生活的环境以20度为理想气温。
我们的生存环境，处处存在的着心理现象，了解这些环境心理，让我们的生活更加舒适舒心。
二、“双节黄金周”高速免费政策的思考
9月30日是中国“双节黄金周”的第一天，也是中国高速路免费的首日。当天，全国多个城市车流量呈井喷式的增长。北京、上海、广州、深圳等等大城市的高速公路出现了严重拥堵。据统计，当天全国16省市24条高速公路出现较大程度的拥堵现象。而且这种拥堵现象很快就通过各种媒体在国内快速放大式的传播。
由此，对节假日国内高速公路免费的政策质疑声四起，有人甚至批评，高速免费等于动员大家“123”一起上路堵车，认为这是最为愚蠢的政策，真为了民生，为何不宣布长假高速涨价50%，所有增加收费分给100个贫困县，扶贫办学呢？并认为节假日对小车高速免费是劫贫济富等。
其实，对于这次“双节黄金周”由于高速对小车免费而引起拥堵现象，甚至严重的拥堵现象，并非值得如此过度指责或过早断言有多大问题。首先，这次高速路免费毕竟是该政策首次实行，出问题在所难免。更何况，从问题中也透露出许多积极的因素，从中政府不仅能够找到未来中国扩大内需之方向，也可认识到中国经济政策调整之方向。在此，我们可做点分析。
先从高速免费引起道路严重拥堵的问题讨论开始。其实，对于高速免费，最有吸引力的不是高收入者及年纪过大的人，他们或是不在乎这种高速免费的成本，或是身体不力不会开车跑长程，而最有吸引力的是那些有一定的经济条件但经济条件不是特别宽裕的30－40岁的中青年。他们有过旺的精力，能够开着自己的车在假日外出旅游节约一两千元，当然是天上掉下的馅饼有何不好？这说明了中国这个群体有相当高的消费欲望，但是其消费力还是不够，如果政府政策引导得好，或是提供更多更好的就业机会增加他们的收入，或通过合适的政策降低他们消费成本（这就高速免费就是一种方式之一），都是中国扩大内需的主要方向。而且，就此政府政策要围绕着形成一个大消费战略入手，这可能是未来中国扩大内需的基点，而不是如早几年那样让大家都去利用银行信贷炒作住房。
当然，对于一些对高速免费政策是劫贫济富的质疑，这有点哗众取宠。根本就没有认真分析过。因为，尽管这次高速免费的政策不能惠及中低收入无车群体，特别是不能惠及到许多农民，这只能是制定免费政策的考虑不周，并不能说明该政策有多少问题。最为重要的是不是对现有的高速免费政策质疑而是如何来改进，如何通过这种改进来惠及广大的中低收入民众。比如说，对于小车高速免费期间，对于所有的大客车也采取免费办法。而大客车的免费同时把车票的价格全面下调或不准涨价。在这方面，政府同样可采取强制性的方式并有效监管。这样，无车的中低收入民众也可分享到这种优惠政策的好处了。更为重要的是，许多没有看到的一点就是大消费的内需快速扩张可为中低收民众带来更多的就业机会。
还有，对于节假日交通拥堵，尽管在现代社会是一个十分普遍的现象，特别是随着国内居民汽车拥有量的增长，这个问题可能会越来越严重。但是这并非是一个无解的问题。这里，又有几个方面的问题需要来讨论。一是就当前中国公路交通的管理来看，就得如何提高的效率的问题。试想，政府突然推出高速免费的政策，许多高速公路公司没有半点思想上准备，心理上都抵触情绪。在这种情况下，他们能够面对高速公路车流的突然井喷能够很好的处理与有效管理吗？这是不可能的。因此，第一天出现高速公路十分拥堵的现象的十分正常的。只要所有的当事人大家一起来承担，就能够走出当前的之困境。同时，高速公路管理部门要对第一天发生的事情进行全面检讨，采取各种方式提高车辆通行效率，并总结经验教训。如果这样做，第一天危机就能够转化为整个高速公路运行提高之动力。
二是从这次高速公路严重的拥堵现象也可以看到，尽管早几年中国的高速公路建设快速增长，但这种增长仍然满足不了国内居民实际消费的需求。特别是中国沿海发达地区。也就是说，尽管早几年国内的各种基础设施建设增长十分惊人，但中国这方面的潜在需求仍然十分大。政府仍然要加大基础设施的建设，特别是中西部地区。
三是第一天的高速公路的严重拥堵基本上是发生在东部沿海一线的经济发达地区，而在中西部地区情况十分正常。从这个现象可以看到，在未来的时间时，不仅要加大对中西部地区的基础建设，更为重要的是如何让现有的基础设施提高使用效率也十分重要。这可能是中西部经济得以快速增长最为重要的一个方面。而要做到这一点，就得希望中央政府对这些项目加大直接投入，让中西部地区更早地实行完全免费通行。
总之，高速免费是一项利国利民的重要政策，尽管在第一天出现一些问题与弊病，但这并不是太重要，这些问题都通过改进与完善的，而最为重要的中央政府要借助这项政策所引发出的居民消费热情如何来形成一个新的大消费发展战略，这将是未来中国经济得以快速增长的一个重要基点。
（文/Candy 心理氧吧 www.tspsy.com）
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